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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧
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使用爽感：★★★★☆
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完整產品說明
尺寸：約 12* 9* 3 cm
※因電腦螢幕設定及個人觀感之差異，本賣場之商品圖片僅供參考，以收到實際商品為準，請見諒※
品牌名稱
品牌定位
- 專櫃
商品規格
- 商品名：ANNA SUI 安娜蘇 Dolly洋娃娃零錢包(藍)
尺寸：約 12* 9* 3 cm
注意事項：
1.使用後若有過敏請即刻停止使用並請教醫師。
2.請將商品放置陰涼處以避免變質。
3.商品退貨時必須為全新狀態且完整包裝(包含主件、附件、內外包裝、隨機文件、贈品等)，勿因消費者個人不當拆卸使用之人為因素造成商品之故障、毀損、磨損、包裝破損不完整。
4.因電腦螢幕設定及個人觀感之差異，本賣場之商品圖片僅供參考，以收到實際商品為準，請見諒。
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熱點新知搶先報
這段時間，新型冠狀病毒肺炎疫情在全球持續蔓延，很多大型國際活動都受到了影響。原計劃這個月初，在瑞士開幕的日內瓦國際車展直接宣布取消。要知道，日內瓦車展是全球五大頂級車展之一，是每年全球各大汽車廠商推出新產品的重要平臺。上一次停辦，還是在二戰期間。 不光是日內瓦車展，原定在4月下旬舉行的北京國際車展也宣布延期。我看報導說，很多汽車品牌本來是要在北京車展期間上市新車型的，現在計劃全都打亂了，正在想對策。看起來，幾大車展的停辦或延期都是因為新冠肺炎疫情的原因。但我注意到，在此之前車展就已經出現了衰落的端倪。去年，日內瓦車展的入場觀眾就比上一年減少了20%，另一個國際大型車展——法蘭克福車展也出現了罕見的冷清，參展廠商數量下降了兩成，豐田、法拉利、瑪莎拉蒂等知名廠商紛紛缺席。去年9月，中國四大A級車展之一的成都車展，首發新車居然寥寥無幾。在過去一百多年的時間裡，車展是全球汽車行業最重要的盛會，是汽車工業時代的標誌之一。但如今，它卻不再吃香了，無論對汽車廠商還是對消費者，吸引力都大幅下降。這是為什麼呢？ 我最近在36氪旗下的「未來汽車日報」公眾號上讀到一篇文章，叫做《消失的車展》，對此給出了分析。在今天的《頭條007》中，我就結合這篇文章，給你講一講車展走向沒落的真正原因。 從觀眾的視角去看，車展絕對是一場盛事。設計炫酷的展臺、充滿了科技感的概念車、昂貴的豪車和超跑、剛剛發布的新款，還有高挑又漂亮的車模，這些都是車展的魅力所在。不過我想告訴你的是，車展並不是簡單地廠商們湊在一起展示新車的集會。在一百多年的發展歷史中，它承載了兩種主要功能，一個是營銷工具，一個是評價體系。問題出在，如今這兩種功能都開始喪失了。首先來說，車展作為營銷工具的重要性正在下降。很多汽車廠商之所以會選擇在車展上發布新品，就是因為車展具有非常強大的營銷屬性，它是一個快速吸引消費者注意力的窗口。每屆日內瓦車展和法蘭克福車展的入場觀眾數量都有幾十萬，2015年，法蘭克福車展的觀眾數甚至達到了93萬。不僅如此，大型車展還會吸引全球各國的媒體，不停地報導車展的每一條動態。對廠商來說，在車展上發布新品無疑會短時間獲得巨大的曝光度。可近年來的一個趨勢是，來車展的觀眾明顯變少了。2019年，來法蘭克福車展的觀眾只有56萬，比2017年減少了25萬，與2015年的93萬觀眾相比更是幾乎腰斬。日內瓦、巴黎、底特律和東京等大型車展，也都出現了觀眾數量下降的態勢。這是為什麼呢？其實從根本上說，這和汽車行業的發展有關。過去這幾十年，汽車已經從老百姓想都不敢想的奢侈品，變為了一種大眾消費品，大家對它的態度也開始由驚喜變為平淡。原來那些豪車和超跑只有在車展上才能近距離看到，現在走在大街上也很容易見到。人們看車、了解車的渠道越來越多，車展對消費行為的拉動作用也就越來越弱。對汽車廠商來說，參展的性價比就下降了。一家國內傳統車企透露說，參加一次車展的費用動輒就要數百萬，光場地費就得花幾十萬，之後的展臺搭建、物流、廣告費也是不小的開銷。大型車企一年要參加好幾次車展，花費上億元甚至幾億元都很常見。不過，如今整個汽車行業不像前些年那麼景氣了，願意這麼折騰的公司不多了。 有報導說，在日內瓦車展宣布取消之前，原計劃參展的車企中就有不少宣布削減預算支出，連一向肯砸錢的大眾都取消了開幕前的媒體晚間招待會。那你可能要問，就算參加車展的性價比不那麼高了，還有比它更好的營銷手段嗎？有，車企們找到了兩種新的營銷方式：一個是獨立發布會。近年來，越來越多的車企開始嘗試舉辦獨立的新車發布會。特斯拉每次的新車發布會都賺足了眼球，而傳統車企也開始仿效。就在2019年，保時捷首款純電動跑車Taycan，還有奧迪推出的純電動高性能SUV奧迪e-tron，都選擇了單獨舉行發布會。還有一種方式是線上發布會，也叫「雲發布」。我注意到，由於這次日內瓦車展被迫取消，原計劃在車展上發布的寶馬i4概念車、奧迪新A3、奔馳新E級等重磅車型，都改為通過線上發布會的方式和全球用戶見面。 不過，「雲發布」並不是這次疫情後才出現的，在此之前，它就成了一些車企觸達用戶的新渠道。2018年初，廣汽本田就為飛度舉行了「60秒快閃發布會」，還搭配了時下流行的線上競答遊戲「沖頂大會」的模式來進行預熱，吸引了上百萬網友的參與。還有一些車企借用了當前火爆的直播形式，甚至有車企老闆自己走進了直播間。有評論就認為，線上發布會不受場地和環境的約束，花費不高，還能有更多的創新玩法去彰顯品牌調性，吸引目標消費者。汽車行業的線上營銷，將是未來的必然趨勢。好，這就是我們所說的，車展作為營銷工具的重要性正在下降。另一方面，車展作為評價體系的功能也在弱化。一直以來，躋身世界頂級車展，被全球汽車巨頭視為地位和實力的象徵。車展的展位屬於稀缺資源，這無形中就成了對車企實力的考較。展臺的位置好不好，面積大不大、舞臺搭建和燈光布置是否高大上，甚至連旁邊展位的「鄰居」是否夠分量，都是車企們暗暗較勁的地方。打個比方，車展就像一個賽馬場，「是騾子是馬，拉出來遛遛」。 文章中提到一個很有意思的細節：在2004年的北京車展上，當時還是小品牌的吉利就沒能爭到室內展臺的位置，只能在室外搭建臨時展臺。2005年，吉利首次參加法蘭克福車展，主辦方安排的展臺位置很偏，在兩層樓道之間的夾層，但吉利足足展出了5款車型，還在現場安排了京劇演出，用盡全力吸引海外消費者的注意。從這一點你就能看出，參加大型車展，對廠商來說就相當於參加一場大考。不過現在這種局面變了，一個新的趨勢是：科技展會開始取代車展的角色，成了汽車企業彰顯實力的舞臺。德國《商報》報導說，去年寶馬公司把參加法蘭克福車展的預算削減了三分之二，轉投到美國國際消費類電子產品展覽會（CES）和巴塞隆納世界移動通信大會等科技展會。今年1月在拉斯維加斯舉辦的CES展，吸引了中國、日本、韓國、德國等多個國家的車企參展。他們爭先展示自家最新的汽車科技，比如自動駕駛、智能座艙、飛行汽車、車聯網等等。那你可能好奇，為什麼車展的地位會被科技展會搶了呢？這背後的原因也很簡單，因為汽車在未來不再只是一個交通工具，它更是一個科技產品。車企的競爭，已經轉向了科技領域的競爭。對車企來說，CES這樣的科技展會才是各種最新科技交匯碰撞的地方。在科技展會上露臉，成了彰顯品牌自身前沿理念和創新實力的更理想的途徑。那既然如此，車展會消失嗎？文章給出的答案是，不會，但是車展會轉型。未來車展吸引的觀眾，將會以專業人士、汽車愛好者和小眾玩家為主。車展將逐漸會從一個面向大眾的展會，變成專業展會。 另外，車展對於正處於成長期的小品牌來說還是有足夠吸引力的。就像當年吉利參加法蘭克福車展就此打開了海外市場一樣，造車新勢力們急需站上國際舞臺，打開知名度，樹立品牌形象，獲取海外的資源和渠道，它們依然十分需要車展這盞「聚光燈」。 好了，總結一下，在今天的《頭條007》中，我跟你分享了車展衰落背後的原因，主要有兩個：一、車展不再是重要的營銷工具，參展的性價比變低了； 二、車展作為評價體系的功能開始失效，參加車展不再能彰顯車企的實力了。看完這篇文章，我的感受是：車展的衰落並不是個例。比如，奧斯卡這兩年的影響力就大不如前，美國著名的「超級碗」也出現了收視率大跌的情況。似乎很多具有標桿意義的傳統大型活動，都處在衰落當中。這說明什麼呢？說明在當今這個網際網路發達的時代，大型活動已經不再是信息高效傳播的必要途徑，也不再是人們進行價值判斷的必要依據。既然它們變得不那麼必要了，那它們的衰落，就是不可避免的趨勢
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文章來源取自於：
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